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Durante la última media década, la máxima innovación en el mundo empresarial ha sido la privacidad. Los pasajeros en gran medida les dicen a las aerolíneas que lo quieren, y las aerolíneas, en colaboración con los diseñadores y fabricantes de asientos que fabrican sus asientos, lo están proporcionando en forma de puertas correderas, lo último en tecnología.Crea asientos clave en clase ejecutiva: mini suite con puertas.
Si no ha volado en uno, la idea básica es que una pequeña puerta (o a veces dos) se deslice hacia adelante o hacia atrás para separar su pequeño asiento tipo suite en su módulo para dormir del resto de la cabina. En la mayoría de los casos, el personal puede verte mientras pasas, pero cuando estás sentado, no haces contacto visual con nadie más y puedes trabajar o simplemente relajarte en privacidad.
Sólo un puñado de aerolíneas han cerrado sus puertas, e incluso aquellas que inicialmente se oponían al concepto han cambiado de rumbo. Virgin Atlantic es un ejemplo de ello: el lanzamiento de su cabina sin puertas Airbus A350 en 2019 destacó que los diseñadores sintieron que las puertas no estaban en línea con la visión de Virgin de una «aerolínea social», sino para 2022, Fast Next y el Airbus más nuevo. La cabina del A330neo tiene, como habrás adivinado, puertas.
Sin embargo, esta es la cuestión: las puertas son pesadas y complicadas, tanto en términos de fabricación como en términos del personal que le sirve alimentos y bebidas. Tienen serios requisitos de certificación de seguridad en caso de choques y ocupan una cantidad relativamente grande de espacio en la cabina, donde cada centímetro cuenta.
Cuando CNN Travel le preguntó a Matt Round, director creativo de la firma de diseño de aviación Tangerine, cómo pueden innovar las aerolíneas, su primera respuesta fue: «¡Sin puertas! Las puertas renuncian al espacio personal. Adicional El espacio brindará a los diseñadores un lienzo más amplio para diseñar: más espacio para personas y menos espacio para hardware.
Chris Brady, fundador y director ejecutivo del fabricante de asientos Inum, estuvo de acuerdo.
«En general, parece que nos espera una especie de oscilación pendular de ‘menos es más’, alejándonos de características de prescripción inapropiadas, lo que nos permitirá cumplir con los objetivos de reducción de peso y sostenibilidad».
Reducir el peso de un mecanismo de puerta complejo con estrictas normas de seguridad es una gran tarea. Las normas de seguridad de los aviones exigen que cada minisuite de clase ejecutiva debe tener dos salidas si la puerta no puede abrirse por sí sola después de un incidente. Normalmente, uno de estos es un mecanismo bastante complejo que permitirá al pasajero que escapa quitar el panel interior de la puerta o quitar la puerta por completo. La otra opción suele ser la más cómoda: subirse al asiento delantero o trasero.
Al final del día, dice Brady, «donde las aerolíneas y sus pasajeros realmente quieren puertas, tenemos que construir ‘Puertas 2.0′», respondiendo a la pregunta de cómo resolver el problema de puertas que hemos creado. Hay mecanismos complejos que Puede ser difícil de verificar».
Esto puede implicar cambiar puertas pesadas por otra opción de privacidad.
El asiento de clase ejecutiva más reciente de KLM, fabricado por el fabricante japonés de asientos Gemco, cuenta con una pantalla de privacidad retráctil en un material semirrígido. Imagine una persiana enrollable, volteada de lado, que tira hacia adelante y fija mediante una sección magnética.
Con o sin puertas, y la mayoría de los fabricantes de asientos actualmente ofrecen la opción a las aerolíneas, hay muchas cosas nuevas y emocionantes que llegarán a los pasajeros de clase ejecutiva en el futuro cercano, algunas de las cuales incluyen la clase económica premium y también la clase económica.
«Los espacios físicos de la clase business ofrecen mucho más confort y control que sus predecesores», explica Daniel Barron, director general de Lift Aero Design en Tokio. La siguiente fase de mejoras será de naturaleza más sensorial, como iluminación ambiental y aromas personalizados. dentro de la ‘zona capullo’, reposacabezas con audio integrado y texturas innovadoras en los materiales.
Este concepto de protección es una gran tendencia fuera de la cabina, y muchos diseñadores están enfatizando lo que los pasajeros pueden esperar también dentro de su asiento o suite de clase ejecutiva. Los cómodos materiales naturales, las superficies suaves y las texturas, que eclipsan la habitual tela resistente de los asientos y las estructuras de plástico beige, son una parte importante de la próxima generación de diseños de asientos.
El audio integrado es un gran problema, y una de las primeras partes de este conjunto de herramientas tecnológicas es la capacidad de conectar sus propios auriculares inalámbricos a los controles del asiento mediante Bluetooth.
Chris Brady, de Inum, predice que «veremos una integración generalizada de los dispositivos electrónicos personales de los pasajeros, lo que potencialmente permitirá controles más centrados en el ser humano, así como mejores interfaces de usuario en los controles de los asientos. El objetivo final es Apple». Podría ser como CarPlay o Android. Auto en el aire.
Los propios asientos desarrollarán aún más cómo te sientes, tanto mental como físicamente. Gracias a las luces laterales y las tiras de iluminación LED para una máxima iluminación ambiental alrededor de los asientos, las aerolíneas tienen la opción de ajustar la iluminación ambiental en el área de su asiento para adaptarse inconscientemente a la etapa del vuelo. Puedo obtener ayuda.
Va más allá de las opciones de la vieja escuela para una mañana más luminosa y una hora de dormir profunda: ahora pueden cambiar la calidez de la luz, por lo que su teléfono o tableta cambia casi imperceptiblemente de la luz azul durante el día. Una cálida luz gris después del atardecer. En un avión, esto puede ayudarle a adaptarse a su nueva zona horaria y reducir el desfase horario.
Dentro del propio asiento, Yunum Brady dice: «Creo que veremos más sofisticación en los mecanismos del asiento, centrándose en la experiencia de comodidad en lugar de en las características, por ejemplo, microajustes para aliviar la fatiga».
Los asientos de gravedad cero, donde tienes la opción de tratarte un poco como un astronauta, están en camino y se extienden desde suites de primera clase hasta asientos de clase ejecutiva. Estos asientos cambian el juego de la comodidad: es la diferencia entre sentarse en un sillón con reposapiernas y sentarse en un sillón reclinable estilo La-Z-Boy donde puedes recostarte, quitando toda la presión de tu cuerpo.
«También llegará a los asientos de clase ejecutiva», sugiere Daniel Barron de Lift, «un control de temperatura que coincide con el disponible en algunos automóviles de lujo. En una era en la que todos los pasajeros premium vuelan plano, las aerolíneas esperan que esas campanas y silbatos sensoriales ayúdelos a construir una relación de marca.
Este control de temperatura, con calefacción o refrigeración en la zona de los pies y a través del acolchado del asiento, será ideal para cualquiera que sienta frío en el aire (o incluso para quien encuentre a la tripulación). el termostato unos grados más de lo que te gustaría.
Más opciones y ofertas únicas
En la experiencia del pasajero en general, Meet Round de Tangerine también destaca que las aerolíneas están tratando de hacer que su tiempo a bordo sea más personal y personalizable, pero que existen obstáculos inherentes porque las cabinas Premium son cada vez más grandes y la proporción entre tripulación y pasajeros puede ser menor. . Equivale económicamente a un servicio de primera clase muy personalizado.
En este sentido, señala, las aerolíneas se están centrando en ofrecer a los pasajeros opciones únicas en materia de comidas, entretenimiento y otros servicios.
Esto aumentará a medida que aumenten las opciones de asientos en clase ejecutiva: Lufthansa espera poder vender a los pasajeros siete tipos diferentes de asientos en clase ejecutiva cuando instale sus próximos asientos Allegris, que serán más caros con más privacidad o puertas de suite.
Sin embargo, las personas a menudo quieren tomar decisiones basadas en cómo se sienten en su asiento ese día, en lugar de cosas como las comidas a bordo con días o semanas de anticipación.
Naturalmente, éste es un problema difícil de resolver. Este es un desafío de la psicología social humana más que un problema técnico de fabricación de conjuntos.
A medida que los asientos se vuelven más complejos y los deseos y necesidades de nuestros pasajeros cambian, las aerolíneas deben centrarse cada vez más en la psicología de los pasajeros, además de en la tecnología.
