El rechazo de la industria petrolera contra los vehículos eléctricos llegó a Anchorage la semana pasada, pero los entusiastas de los automóviles de Alaska dicen que las críticas están fuera de lugar.
En su intervención en la conferencia de la Asociación de Petróleo y Gas de Alaska el 30 de agosto, el presidente del Instituto Americano del Petróleo criticó la norma propuesta por la administración Biden destinada a acelerar el uso de vehículos eléctricos.
«La propuesta de la administración Biden para regular las emisiones de los tubos de escape es una de las propuestas regulatorias más completas y de mayor alcance que jamás hayamos visto», dijo el presidente de API, Mike Sommers, a la audiencia de AOGA.
«He estado aquí en Alaska durante unos días. Todavía no he visto un vehículo eléctrico. Como muchos de ustedes saben, como no los compran, estos vehículos eléctricos no funcionan en climas fríos. Esta Alaska. Hay no hay solución», afirmó Somers. «Sabemos que no es la solución adecuada para Estados Unidos. Sabemos que no es una solución práctica. Y ciertamente no es la solución para Alaska.
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La transición del parque automotor de la energía a gas a la energía eléctrica se considera una amenaza a largo plazo para la industria petrolera en Texas y otros lugares, y una propuesta de la administración Biden, que representa dos tercios de las ventas de automóviles nuevos. de fabricar vehículos eléctricos se ha fijado. Las organizaciones de petróleo y gas y los políticos de los estados productores de combustibles fósiles se han opuesto firmemente al año 2032. Somers se hizo eco de esos argumentos y dijo que la propuesta «requiere que el gobierno abandone el negocio de dictar cómo alimentamos nuestros automóviles o cómo cocinamos nuestros alimentos».
Los fanáticos de los vehículos eléctricos de Alaska dicen que las afirmaciones de Somers sobre el estado son falsas.
Según la Asociación Eléctrica de Chugach, hay alrededor de 2.300 vehículos eléctricos en uso en Alaska, lo que los convierte en una parte pequeña pero de rápido crecimiento del mercado automotriz del estado.
«Dígale al petrolero que no sea un montón de carbón», dijo Dimitri Shen, director ejecutivo de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Alaska.
Shane habló desde una cafetería donde estaba mirando por la ventana del Tesla que ha estado conduciendo en Alaska durante los últimos seis años. Dijo que ha funcionado bien, incluso durante el Arctic Road Rally del verano pasado, en el que él y otros condujeron sus vehículos eléctricos desde Fairbanks hasta Dalton Highway, al norte, hasta Prudhoe Bay, y viceversa.
El principal desafío para la adopción de vehículos eléctricos en Alaska, dijo Shane, no es el medio ambiente de Alaska sino la escasa infraestructura de carga. Señaló que las estaciones de carga rápida, que pueden alimentar un vehículo eléctrico en menos de 20 minutos, tienen una gran demanda, pero solo hay una en Anchorage y ninguna en Gridwood. La mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos cargan sus coches en casa, afirmó.
A través de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura, a Alaska se le han asignado 52 millones de dólares para ampliar su red de carga de vehículos eléctricos. El dinero vence en cinco años y es administrado por la Autoridad de Energía de Alaska.
En cuanto al argumento de que los vehículos eléctricos no pueden funcionar en el clima frío de Alaska, Shane dijo: «Es sólo otra táctica de miedo».
Dijo que necesita cargar su automóvil con más frecuencia en invierno, uno o dos días cada tres días, que en su horario normal de verano. Esto se debe en parte a que las motos de nieve en las carreteras requieren más energía para navegar, dijo. Pero dijo que también hay ventajas en el uso de vehículos eléctricos en comparación con los automóviles de gasolina en invierno. «Puedo calentar mi coche en el garaje, algo que no puedo hacer con un coche de gasolina», afirma.
Otros en Alaska tienen posiciones que se encuentran entre las expresiones de Sommers y Shane. Entre los escépticos sobre el uso generalizado de vehículos eléctricos en algunas áreas de Alaska se encuentra el único representante estatal en la Cámara de Representantes de Estados Unidos.
La representante Mary Paltola, demócrata de Alaska, dijo que incluso con la expansión de la red de carga del mercado, la regla propuesta por la administración Biden sería difícil de implementar en áreas rurales donde los costos de la electricidad son altos.
«Aquí está la cuestión: si pagas 11 centavos por kilovatio hora, como en Juneau, funciona muy bien. Pero si pagas 67 centavos por kilovatio hora y es, en última instancia, la dirección correcta? Si vives en una comunidad con energía barata, tarifas eléctricas, y si esa electricidad se genera de forma baja en carbono, eso significa. Pero si ninguna de ellas es cierta, no significa nada», dijo en una breve entrevista la semana pasada.
Él y la representante Mary Glossenkamp Pérez, demócrata por Washington, están pidiendo indulgencia para adaptarse a las zonas rurales. El cambio climático es una amenaza grave y se necesita una transición energética, dijeron los dos en una carta dirigida a los jefes de los Departamentos de Transporte y Energía y a la Agencia de Protección Ambiental en abril. «Sin embargo, en esta transición, no podemos dejar atrás a las comunidades rurales o a las familias trabajadoras», decía su carta.
Paltola dijo que está abierto a sugerencias sobre cómo hacer que el uso de vehículos eléctricos sea más práctico en las zonas rurales de Alaska. «Estoy feliz de trabajar con todos y cada uno y hacer que funcione aquí. Si ayuda a reducir nuestras tarifas eléctricas, estoy de acuerdo», dijo.
El administrador de la EPA, Michael Reagan, que pasó mucho tiempo en un viaje a Alaska la semana pasada, dijo que la administración está escuchando esas solicitudes de indulgencia. Dijo que el plan es hacer que la nueva norma sea lo suficientemente flexible para satisfacer diferentes condiciones y necesidades en áreas geográficas.
«Creo que lo que he hecho es tratar de equilibrar lo que queremos hacer desde un punto de vista ambiental con la tecnología disponible. Reconocemos que los vehículos eléctricos serán una parte importante de eso, pero también reconocemos que los biocombustibles avanzados serán una parte importante». parte de eso también», dijo durante una conferencia de prensa el jueves en Anchorage.
La administración entiende que «la gente en diferentes partes del país quiere diferentes opciones y diferentes soluciones», dijo.
Dijo que el objetivo es tener una norma que cumpla con las reducciones de emisiones.
«De eso debería tratarse este debate. Y estaré escuchando a todos, a todas nuestras partes interesadas durante los próximos meses mientras pensamos: ¿Cómo finalizamos nuestras reglas para automóviles y camiones?» Ellos dijeron.
Hay una región fría del mundo donde la transición a los vehículos eléctricos ha sido rápida: Escandinavia.
Noruega es la «capital mundial de los vehículos eléctricos», según la oficina de turismo del país, y el 79% de los coches vendidos allí en 2022 fueron eléctricos, según un informe de la Agencia Internacional de Energía con sede en París. Otro 9% eran híbridos. Otros países nórdicos también tienen altas tasas de ventas de vehículos eléctricos en 2022, que van desde el 38 por ciento en Finlandia hasta el 70 por ciento en Islandia, según la AIE.
Según la AIE, los incentivos fiscales, la abundancia de estaciones de carga y otras políticas gubernamentales han hecho que los vehículos eléctricos sean populares en los países nórdicos.
Publicado originalmente por Faro de Alaskauna organización de noticias independiente y no partidista que cubre el gobierno del estado de Alaska.
