Cuando la aerolínea europea de bajo coste Corundian Airlines anunció el 23 de agosto que reservaría las primeras filas de sus vuelos Ámsterdam-Curação para pasajeros mayores de 16 años, la noticia reavivó un viejo debate: cómo equilibrar las necesidades de viaje. Con familias que vuelan sin niños.
La flota de Cordon está formada por Boeing 737-800 con 33 filas de 3 asientos a cada lado del pasillo. La sección sólo para adultos consta de 9 asientos premium grandes y 93 asientos estándar en las primeras 17 filas del avión. Los pasajeros mayores de 16 años pueden pagar una tarifa adicional de 45 € (48 dólares estadounidenses según el tipo de cambio actual) por vuelo para sentarse en esta sección de clase económica, y 100 € adicionales (107 dólares estadounidenses, según el tipo de cambio actual) según el tipo de cambio actual. ) por vuelo para un asiento premium.
El analista de la industria de viajes Henry Harteveld del Atmosphere Research Group lo ve como una «oportunidad de ingresos, una forma de generar ingresos adicionales. Pero me pregunto si habrá una respuesta pública».
Según Atilay Uslu, fundador de Corendon, reservar la mitad del avión sólo para adultos «puede tener un efecto positivo en los padres que viajan con niños pequeños. Pueden disfrutar del vuelo sin preocuparse si sus hijos hacen demasiado ruido».
No todos los padres están de acuerdo.
Cuando se compartió la noticia en Bébé Voyage, una red global y foro de discusión para familias viajeras, la reacción de los padres fue abrumadora. Algunos sintieron que los adultos borrachos o rebeldes a bordo causaban un problema mayor (sin la excusa plausible de ser un niño). Otros estuvieron de acuerdo con el espíritu de la nueva política de Corindon pero sugirieron formas de mejorarla, mientras que algunos la elogiaron de todo corazón.
Suponiendo que el objetivo de Corindón sea «crear un entorno seguro que contribuya a un vuelo relajado y confortable», como lo describe la compañía en su nota de prensa, surgen otras preguntas.
«No es que la gente no escuche a los bebés llorar en el frente… no estoy segura de cuál es realmente el beneficio», dice Sarah Maltzman Shah, directora de operaciones de la Fundación Judía de Fertilidad y madre de un niño de 6 años de Washington. . , CC
«En la mayoría de los vuelos nacionales es inútil porque son tan pequeños que todo el avión oirá al bebé», coincide Brittany Alexandra Barnes, que actualmente se encuentra en su casa en Atlanta con sus hijos de 1 y 3 años. «He estado en algunos aviones muy grandes, como Emirates, donde abordas y abordas en diferentes zonas al mismo tiempo. Tendría sentido para un avión (de este tamaño).
Ivana Ivanovic, autora y consultora de marketing con sede en Oakland, California, y madre de un niño de 4 años, explica que «reconocer la existencia de niños y lidiar con el ruido, el llanto y las bromas ocasionales durante el vuelo es imprescindible». Es una alegría, como en muchos países, y no está penada.
Monika Bartel, madre de dos hijos que actualmente trabaja para una agencia de la Comisión Europea en Viena, Austria, ofreció algunas sugerencias sobre cómo hacer que la nueva política sea más atractiva para las familias que viajan. «Lo apoyaría si, y sólo si, estuviera acompañado de comodidades especiales para las familias en su área particular, como un baño más grande para cambiar pañales, un asiento con más espacio para amamantar… Las paredes del avión están decoradas. para hacer felices a los niños, los asientos traseros. Con pegatinas, etc.», dice.
Trenes y aviones con asientos exclusivos para adultos y familias.
La red ferroviaria francesa ofrece numerosos servicios para la familia, entre ellos Área familiar Los coches (Family Space) están dedicados exclusivamente a familias que viajan con niños.
Estas comodidades familiares son exactamente las que ofrecen los trenes de alta velocidad de Francia, el TGV. Los fines de semana, vacaciones y vacaciones escolares, la SNCF (la red ferroviaria nacional de Francia, que gestiona el TGV) dedica vagones especiales a las familias con divertidos adhesivos en las ventanas y fácil acceso a grandes baños con cambiadores. En los trenes interurbanos de la línea París-Limoges-Toulouse también disponen de un vagón KidsSpace con alfombras de juego, almohadas, asientos para niños de 1 a 4 años, calientabiberones y espacio para guardar cochecitos.
Durante las vacaciones escolares, la SNCF ofrece lo contrario de lo que propone Corandon. Su servicio Junior & C es para menores no acompañados de 4 a 14 años e incluye un automóvil exclusivo con consejeros de campamento, juegos de mesa, manualidades y más. El servicio está disponible en más de 130 rutas.
Cuando se trata de viajes aéreos, la medida de Corinden no es el primer intento de una aerolínea de separar a los viajeros adultos de las familias. Su millaje puede variar, según la autora del blog de viajes Sharon Kerhugh., Muchas otras aerolíneas tienen secciones sin niños en al menos algunos de sus vuelos. Dos aerolíneas asiáticas ya ofrecen secciones accesibles sólo para pasajeros mayores de 12 años. Scoot Airlines es una aerolínea de bajo coste con sede en Singapur con zonas tranquilas en sus 787 Dreamliners. Y AirAsiaX, una aerolínea de bajo coste con sede en Malasia, tiene la misma política en sus vuelos de larga distancia. Además, la aerolínea india de bajo coste IndiGo cuenta desde 2016 con «zonas tranquilas», en las que los niños menores de 12 años tienen prohibido sentarse.
Kurheg señala que Japan Airlines adopta un enfoque único al identificar dónde se sientan los bebés y niños pequeños de entre 8 días y 2 años en el mapa de selección de asientos de la aerolínea.
En agosto 29 EE.UU. Hoy en día Kahani, portavoz de American Airlines, señaló que normalmente las dos últimas filas de sus aviones están reservadas para que las familias se sienten juntas. Parece que algunas aerolíneas ya tienen la política no oficial de agrupar al menos a algunas familias que viajan con niños en la parte trasera del avión. Se produce en un momento en que las aerolíneas estadounidenses asumen un importante compromiso de ofrecer asientos a las familias juntas de forma gratuita. En febrero, United Airlines anunció mejoras en su motor de asientos en línea que brindará a los pasajeros que viajan con niños menores de 12 años más opciones para asientos adyacentes en clase económica básica.
Pero Hartveldt no cree que las zonas exclusivas para adultos funcionen con aerolíneas con sede en Estados Unidos. «Si las aerolíneas estadounidenses intentaran eso, habría una demanda por discriminación que surgiría muy rápidamente. Las aerolíneas tienen licencia de sus gobiernos para brindar transporte al público. Ofrece otras formas de enfrentar el desafío de satisfacer las necesidades de los compañeros de viaje. Por ejemplo , las aerolíneas pueden designar «vuelos fuera de horas pico como vuelos familiares». Es posible que tengan tarifas especiales, catering especial, más contenido centrado en los niños, más juguetes y kits para bebés, etc. Sería una excelente manera de abordarlo».
Otro área en la que las aerolíneas pueden mejorar la experiencia de las familias que viajan es la experiencia previa al embarque. «También es útil pensar más allá del vuelo sobre cuáles son las causas más comunes de malestar en los niños en los aviones y ayudar a los padres a abordar algunas de estas áreas», señala Bartle. «Todavía tengo que ver un rincón familiar de una aerolínea en la sala de espera. Eso resolvería todos los problemas. Todavía tendrías algunos niños llorando y otros molestos, pero obtendrías entre el 30 y el 40 por ciento de los demás. espera. Contribuye a un vuelo más tranquilo para todos.»
