Las aerolíneas estadounidenses ofrecieron puntos de vista muy divergentes sobre el entorno de la demanda esta semana: las aerolíneas de descuento informaron caídas recientes y las aerolíneas de servicio completo insistieron en que la demanda está en línea con las expectativas anteriores.
«Durante las últimas dos semanas, las cosas han cambiado y empeorado progresivamente», dijo el miércoles el director ejecutivo de Frontier, Barry Biffle, en la conferencia de Morgan Stanley Laguna. Pero en una comparecencia en la misma conferencia, ejecutivos de Alaska, United y Delta ofrecieron previsiones confiadas para los próximos meses.
«Vemos negocios realmente sólidos y mayores rendimientos durante el otoño», dijo el jueves el director ejecutivo de Delta, Glenn Hevinstein.
Durante la semana, American y Delta, así como las aerolíneas de ultra bajo costo Frontier y Spirit, publicaron actualizaciones de sus previsiones para el tercer trimestre.
Spirit se unió a Frontier al informar una fuerte caída en la demanda. La aerolínea recortó su previsión de ingresos para el tercer trimestre en 60 millones de dólares. La menor demanda, junto con los precios del combustible más altos de lo esperado, ha llevado a Spirit a esperar un margen operativo negativo de alrededor del 15% de julio a septiembre. Esto es peor que la estimación de la aerolínea de un margen de pérdida de alrededor del 6,5% en julio.
De manera similar, los problemas gemelos de la caída de la demanda y el aumento de los costos del combustible están llevando a Frontier a un margen operativo negativo del 4% al 7% este trimestre, en comparación con su rango anterior del 4% al 7%.
Las principales aerolíneas también esperan márgenes más bajos debido al aumento de los costos del combustible. Pero cada uno todavía espera registrar una ganancia operativa durante el tercer trimestre.
Delta redujo su guía de margen operativo al 13% desde las expectativas anteriores a mediados de la adolescencia. American ahora espera un margen operativo para el trimestre del 4% al 5%, por debajo de la orientación anterior del 8% al 10%.
Ninguno de estos principales operadores realizó cambios sustanciales en su orientación de ingresos. Específicamente, Delta ahora espera que los ingresos del trimestre de septiembre estén en la mitad superior del rango esperado en julio.
¿El canario en la mina de carbón?
En una conferencia de Morgan Stanley, Buffle dijo que Frontier es el canario en la mina de carbón. Las aerolíneas de servicio completo también sentirán los efectos de la reducción de la demanda, que según él ahora va acompañada de un exceso de capacidad en la industria.
«Si hay una desaceleración, hay una desaceleración. Y afecta a todo», dijo.
Pero tanto Hauenstein como Mike Leskinen, presidentes de United Airlines Ventures, dijeron que las ULCC están sintiendo el impacto de un crecimiento agresivo.
Según la consultora Ailevon Pacific, Frontier volará un 44% más de asientos en octubre que en octubre de 2019, y Spirit tiene un 41% más de asientos programados. Mientras tanto, American, Alaska y Delta esperan volar un poco menos de asientos el próximo mes que en octubre de 2019, y United aumentará los asientos en un 3%.
«Está claro que los transportistas que están creciendo son puntos en el mapa; algo está sucediendo que es muy malo para ellos», dijo Leskinen.
Hauenstein añadió: «La gente pregunta: ‘¿Cuándo terminará el viaje de la venganza?’ Creo que queda un largo camino por recorrer. Y creo que funcionará mejor para nuestro cliente hasta 2024».
