Recientemente, un avión de Lufthansa con destino a San Francisco tuvo que desviarse a Oakland debido a la política de la compañía, a pesar de que el clima era bueno y todos los demás aviones no tuvieron problemas para aterrizar en San Francisco. ¿El controlador aéreo fue simplemente mezquino? ¿Es innecesaria la política de Lufthansa o es simplemente el precio que se paga por pecar de cauteloso?
Los pilotos de Lufthansa no pueden realizar una aproximación visual de noche
El incidente ocurrió el lunes 16 de octubre de 2023 e involucró al vuelo LH458 de Lufthansa de Munich (MUC) a San Francisco (SFO). El vuelo fue operado por un Airbus A350-900 de seis años de antigüedad con código de matrícula D-AIXC. VASAviation hizo un gran trabajo al crear un vídeo que visualiza la trayectoria del vuelo, así como el audio entre los pilotos de Lufthansa y el controlador de tráfico aéreo.
El incidente gira en torno a cómo Lufthansa supuestamente tiene una política de compañía según la cual los pilotos no pueden realizar aproximaciones visuales durante la noche, sino que requieren aproximaciones con sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS). No estaba al tanto de esta restricción y no estoy seguro de si solo se aplica a ciertos vuelos (como los de larga distancia) o si asumo que es una capa de seguridad operativa adicional.
¿Por qué importa que Lufthansa no permita la aproximación visual? Bueno, los controladores de tráfico aéreo tienen que dar a los aviones un poco más de espacio para la aproximación por instrumentos que para la aproximación visual, especialmente en aeropuertos como SFO, donde se realizan aterrizajes paralelos.
Cuando se permite la aproximación visual, los controladores pueden instruir a los pilotos para que mantengan la separación visual de otras aeronaves, de modo que no tengan que dejar tanta barrera como en un aterrizaje por instrumentos (donde depende completamente de los controladores proporcionar descansos adecuados). ). Y eso nos lleva al problema aquí…
Esto es lo que sucede entre los pilotos de Lufthansa y los controladores de aproximación:
- El controlador autoriza al avión de Lufthansa a realizar una aproximación visual y el piloto de Lufthansa advierte que «debido a los procedimientos de la compañía, no podemos realizar una aproximación visual por la noche».
- Luego, el controlador advierte: «Si es así, habrá un retraso prolongado».
- «Si es así, es así», responde el piloto de Lufthansa, momento en el que el controlador pone el avión de Lufthansa en una posición de espera prolongada.
- Después de un tiempo, el piloto de Lufthansa sugirió que «si no nos preparamos pronto para la base, tendremos que declarar una emergencia de combustible y eso realmente arruinará su configuración» ((No puedo decir si dice mierda o joder)
- En este punto el controlador pregunta «¿Cuál es su campo de desvío?» Se propone que en lugar de que el avión de Lufthansa declare una emergencia de combustible en la OFS, el avión simplemente volaría hasta su punto de desvío.
- «Eso será Oakland», dice el piloto de Lufthansa, a lo que el controlador responde: «¿Necesita un vector a Oakland?»
- El piloto de Lufthansa respondió: «No, pero no entiendo por qué todo el mundo toma… Mi compañía prohíbe la separación visual por la noche, entonces, ¿cuál es el problema aquí?»
- El controlador responde: «No puedo tener esta conversación contigo, puedes desviarte a Auckland o continuar, tú decides».
- El piloto de Lufthansa respondió: «Está bien, me prometiste 10 minutos, que se acabaron hace cuatro minutos, entonces, ¿cuántos minutos más?»
- El controlador responde «La conversación terminó» y luego dice «¿Cuáles son tus intenciones, quieres darte la vuelta o quieres continuar con un retraso?»
- Cuando el controlador advierte que habrá otro retraso de 10 a 15 minutos, el piloto de Lufthansa solicita un desvío a Oakland.
Desafortunadamente, esto se convirtió en un retraso bastante complicado para Lufthansa:
- Inicialmente, el vuelo estaba previsto que saliera de Múnich a las 16:20, pero no despegó hasta las 18:30.
- El vuelo tenía previsto llegar a San Francisco a las 19:00 horas, pero aterrizó en Oakland a las 21:43 horas después de un vuelo de 12 horas y 13 minutos.
- Luego, a las 11:30 p. m., el avión salió de Oakland hacia San Francisco, donde aterrizó a las 11:55 p. m.
¿Quién tuvo la culpa aquí?
Por lo general, en estas interacciones entre pilotos y controladores de tránsito aéreo, hay una parte que claramente está actuando fuera de lugar.
Los pilotos de Lufthansa no hacen nada malo en este caso. Están siguiendo los procedimientos de la empresa y no hay flexibilidad al respecto. Es un asunto bastante blanco y negro. Tengo curiosidad por saber cómo los pilotos anunciaron este giro a los pasajeros. «Sí, lamentablemente, aunque hace buen tiempo en San Francisco, ¿nos desviaremos a Oakland debido a un procedimiento específico de la compañía que sólo nosotros seguimos, cuando todos los demás aviones están aterrizando perfectamente bien? «
El resto de esto está completamente fuera de mi área de especialización, pero me gustaría saber qué piensan los lectores de OMAAT que sean pilotos o controladores de tráfico aéreo. Algunas reflexiones y preguntas:
- ¿Hay otras aerolíneas que requieren aterrizajes por instrumentos por la noche? ¿Y esta política de Lufthansa es específica para vuelos de larga distancia donde la fatiga puede ser un problema mayor, o para todos los vuelos?
- Si esta es la política de la empresa Lufthansa, uno pensaría que no sería la primera vez que esto sucede en SFO, y es algo con lo que los controladores de tráfico aéreo han tenido que lidiar antes.
- Hay que reconocer que los controladores de tráfico aéreo pueden tener muy buen flujo de tráfico, y permitir una aproximación por instrumentos puede alterar un poco el espacio y causar problemas a otras aeronaves.
- Al mismo tiempo, los controladores aéreos no parecen esforzarse en hacer todo lo posible para acomodar a los aviones de Lufthansa, e incluso parecen ser muy amables con los pilotos de Lufthansa, y casi disfrutan de su turno. Al menos ese es el tono del que me doy cuenta.
La línea de fondo
Un Airbus A350 de Lufthansa con destino a San Francisco tuvo que desviarse a Auckland debido a una política de la compañía según la cual los pilotos de Lufthansa aparentemente no pueden realizar una aproximación visual durante la noche. Los controladores aéreos no quisieron o no pudieron ayudar a los pilotos de Lufthansa, lo que provocó una pequeña pelea entre ambas partes.
Es una situación interesante y las condiciones parecían ser la tormenta perfecta para que esto sucediera, dado que la OFS a menudo tiene un enfoque paralelo y está constantemente ocupada, por lo que no hay mucho espacio para despidos adicionales.
¿Qué opinas de esta situación de Lufthansa?
