El ciclista de Saskatoon, Mickey Mappen, fue atropellado por un vehículo en la Avenida P hace casi cinco años, y la reciente muerte de otro ciclista pone de relieve las preocupaciones de seguridad de los ciclistas en la ciudad.
El miércoles, Darren Levin Kenny Weiss, de 36 años, Golpeado y golpeado por un automovilista cerca de la intersección de 19th Street West y Avenue P South. Fue trasladado al hospital, pero murió a la mañana siguiente a causa de las heridas sufridas en el accidente.
«Me produce una especie de reacción dolorosa pensar en la gente que muere en bicicleta», dijo Mappin, que anda en bicicleta todos los días en el extremo oeste de Saskatoon. «Tengo miedo cuando voy en bicicleta».
Mapen, que vive en el barrio de Pleasant Hill, ha sido ciclista durante casi 40 años. Hace unos cinco años, mientras andaba en bicicleta cuesta arriba por la Avenida P en invierno, Mappen dice que un autobús escolar la atropelló.
«En lugar de esperar, el autobús escolar intentó apretarme por detrás, se detuvo y empujó la parte trasera del autobús hacia mí», dijo.
Si bien Meppen no resultó herido ni cayó de su bicicleta, dijo que el incidente fue «muy aterrador» debido al peligro potencial.
Luego, en 2020, cuando regresaba a casa desde una tienda de comestibles en la calle 22, fue atropellada por un automóvil y se cayó de su bicicleta al cemento.
«El motociclista que me chocó de costado se detuvo, salió del auto y se acercó y me acusó de dañar su auto», dijo Mappen.
Los pasajeros ayudan en caso de accidente.
En el lugar del accidente donde Kanye West recibió un disparo, los transeúntes se apresuraron a ayudar la semana pasada.
Vivian Case dijo que estaba allí cuando sucedió y escuchó un fuerte golpe seguido de un grito.
Caisse corre y encuentra a Kinniewess atrapada debajo del auto.
«Como si (él) no pudiera moverse, y yo estaba tratando de mantenerlo calmado, diciéndole que se callara… y él seguía diciendo que le dolía, y yo seguía diciéndole que acababa de atropellarme por un auto», dijo. .
Los departamentos de policía y bomberos llegaron a las 5:45 p.m. CST. Casey dijo que él y otras cinco personas ayudaron a sacar a Kanye Weiss del auto.
«Lo único que dijo (Kanye Weiss) fue ‘Sólo quiero ir a casa y comer’. Eso es todo. Sólo quería ir a casa y comer», dijo Casey.
La ciudad cambiante
Mappin dice que la agresión a los conductores en Saskatoon parece haber empeorado desde entonces. Eliminación de un carril exclusivo para bicicletas al 2019 en la Cuarta Avenida Norte.
«Las cosas han cambiado en Saskatoon y siento que, especialmente en la última década, los conductores se están volviendo cada vez menos considerados. Casi siento que ha habido un marcado aumento en la agresión de los conductores».
Según las estadísticas proporcionadas por la SGI, entre los años 2017 y 2022, Saskatoon tuvo un total de 323 colisiones con bicicletas en una calle de la ciudad, y en 2021 se produjo una colisión fatal en la calle 33 y la avenida G.
Hubo 232 accidentes que resultaron en heridos.
Hubo un total de seis muertes en toda la provincia durante este período, y cuatro de ellas ocurrieron en vías urbanas. Regina tiene el mayor número de muertes en la provincia con tres.
La muerte de Kanye Weiss marca la segunda muerte ciclista del año en Saskatoon, después de que Natasha Fox muriera en una colisión con un camión de cemento en Wiggins Avenue y College Drive en mayo.
«Estamos todos preocupados»
James Arnold, miembro de la junta directiva de Saskatoon Cycles, dice que el área donde murió Kinney Weiss en Avenue P no es única.
«Tenemos muchas de estas intersecciones en Saskatoon y es una señal de que Saskatoon se está quedando atrás en el diseño adecuado para hacer que los viajes por carretera sean más seguros para todos los usuarios de la vía, no sólo para los usuarios de automóviles», dijo Arnold Can. dijo Arnold.
«Estoy muy preocupado. Todos estamos preocupados. Es algo en lo que simplemente estamos pensando, que está sucediendo».
mañana de saskatoon11:08Después de que otra persona muriera mientras andaba en bicicleta, un defensor del ciclismo dice que la ciudad debe hacer algo.
Una vez más, la comunidad ciclista de Saskatoon está en shock después de que un hombre de 36 años fuera atropellado y asesinado por un vehículo la semana pasada. Erica Kenny Weiss identificó al hombre como su hermano Darren, marcando la segunda vez en cuatro meses que alguien muere mientras conducía una motocicleta. La presentadora invitada Theresa Clem habla con James Arnold, de Saskatoon Cycles, sobre lo que se necesita para hacer de Saskatoon un lugar más seguro para los motociclistas y otros medios de transporte alternativos.
En el ejemplo de la muerte de Natasha Fox, la intersección de College y Wiggins se estudió hace aproximadamente una década, pero el Ayuntamiento «la postergó», dijo.
En junio, el consejo votó por unanimidad para encargar una auditoría de seguridad vial de la intersección a terceros.
A la espera de negociaciones contractuales exitosas con un consultor, se espera que la auditoría de seguridad vial esté completa en el primer trimestre de 2024, según un correo electrónico de la ciudad. El Comité Permanente de Política de Transporte considerará entonces el informe «con carácter muy provisional». En el segundo trimestre de 2024.
La semana pasada, el alcalde de Saskatoon, Charlie Clark, ofreció sus condolencias a la familia y amigos de Kanye Weiss y expresó su opinión sobre la colisión.
«Siempre es muy preocupante por el daño que puede haber… si te golpean mientras caminas o andas en bicicleta. Obviamente lo investigaremos y lo resolveremos», dijo Clarke.
Condado de Saskatoon Ward 6. Cynthia Block dijo que es «desgarrador» para la familia y toda la comunidad.
Block dijo que se está trabajando para hacer que el ciclismo sea más seguro en Saskatoon, pero que es necesario hacer más.
«Creo que por la situación en la que nos encontramos, las muertes que hemos visto este verano, creo que es realmente importante que analicemos más de cerca el proyecto», dijo Block.
Dijo que la ciudad necesita trabajar agresivamente para identificar áreas que se utilizan mucho para el transporte, incluidos peatones, ciclistas o cualquier otra forma de transporte que no sea un automóvil, y desarrollar un plan de acción para ello.
Mencionó el uso de herramientas de despliegue rápido, donde los carriles bici temporales se prueban durante varias semanas para ver si funcionan, y sugirió que esto podría ayudar a tomar decisiones más rápidamente en esos puntos críticos y podría ayudar a ver más ciclistas y peatones.
