British Airways ofrece una excelente disponibilidad de premios, pero a un valor mayor en efectivo además de millas. En casi todos los casos, los recargos por combustible se incluyen en los premios cuando se canjean por vuelos de larga distancia en BA. Algunos programas asociados, como Cathay Pacific Asia Miles, cobran menos por estos premios que otros, como American AAdvantage y Alaska Airlines Mileage Plan.
Durante las últimas semanas, British Airways ha restringido el acceso de los socios a los premios. El espacio disponible para los miembros de su propio Executive Club es mucho mayor que el que se ofrece en los programas de viajero frecuente de los socios. Y ha sorprendido tanto a los miembros de los programas de fidelización como a los ejecutivos de los programas de socios. Las discusiones están en curso.
Desde que comencé a verlo, Viajero frecuente australiano ha teorizado que el espacio de premio BA solo está disponible para los socios cuando hay más de 8 asientos de premio en clase económica, 2 de clase económica premium o 4 de clase ejecutiva disponibles (sin restricciones específicas en premios de primera clase).
Este principalmente Coincide con mi experiencia, aunque observo que el punto de venta de EE. UU. del Executive Club de British Airways puede mostrar actualmente menos espacio para premios que el punto de venta del Reino Unido y, en consecuencia, los miembros del Executive Club de EE. UU. a veces pueden mostrar menos asientos de premio de los que tiene acceso American AAdvantage. . Aun así, los miembros del Reino Unido ven más que simplemente obtener AAdvantage.
Espero que todo esto sea un gran lío y falta de comunicación, pero esto definitivamente es un cambio en el que el hecho de que vea un asiento en BA.com no significa que el asiento sea American AAdvantage. Disponible para (premio o ascenso de categoría confirmado) o Alaska. Plan de kilometraje.
Buena disponibilidad para premios caros.
British Airways ofrece un fantástico espacio para premios, pero es demasiado caro para muchas personas reservarlo.
- Tienen cabinas pesadas de primera calidad, por lo que a menudo los asientos de clase ejecutiva son más de lo que venden.
- Y se comprometen con los miembros tan pronto como se cargue su agenda 355 días antes de la salida (para continuar revisando la carga y posiblemente tener más asientos disponibles).
- Sin embargo, estos premios vienen con fuertes recargos por combustible.
Un premio de ida y vuelta en clase ejecutiva de Los Ángeles a Londres y viceversa costará $1,900 en recargos por combustible, más un impuesto de salida de $236 desde el Reino Unido, entre otros impuestos. aparte de ferias. Comprar boletos directamente para itinerarios de compra anticipada puede ser una mejor oferta, especialmente durante la venta de tarifas.
Es más económico reservar viajes de ida y vuelta que se originen en el Reino Unido, tanto en dólares como en recargos por combustible en los premios. Como resultado, hacer dos reservas de ida por correo en lugar de un viaje de ida y vuelta a menudo ahorra unos cientos de dólares. Este vuelo de ida desde Londres tendrá un recargo por combustible de $557 en lugar de $930, ahorrando $337 (¡alrededor de $1000 para un grupo de tres!).
Cada vez es más común limitar el espacio de premios que se ofrece a los socios.
Durante años, Lufthansa ha creado más espacios de premio en cabinas premium para sus miembros de Miles & More que las aerolíneas asociadas, incluso socios de empresas conjuntas como United, donde comparten los ingresos transatlánticos. Si quieres reservar con Lufthansa. primera clase En poco tiempo, requirió el uso de correos electrónicos y más. Y la empresa suiza, propiedad de Lufthansa, sólo pone a disposición de las élites de Miles & More premios de primera clase.
Mientras tanto, el LMK Flying Blue de Air France tiene mucha disponibilidad para sus miembros, incluso aquellos que simplemente transfieren puntos del programa American Bank, y espacio en clase ejecutiva para los socios de SkyTeam. (Los premios de Primera Clase de Air France solo están disponibles para las élites de primer nivel, y solo por un asiento y una tarifa exorbitante).
Existe una tendencia creciente a limitar el espacio de premios a sus propios miembros. Durante mucho tiempo se ha dado el caso de que la ‘Disponibilidad adicional’ solo está disponible para sus miembros, quienes gastan más millas para obtener un mejor inventario. A veces, el precio puede variar en sólo 1.000 millas, pero el espacio «ahorro» que se ofrece a los socios no está disponible.
Hemos visto aerolíneas como Qantas liberar espacio de cabina premium para sus miembros después de que Australia reabriera después de la pandemia. En el pasado, este espacio estaba regularmente disponible para todos sus socios, aunque a veces no se mostraba correctamente en el sitio web de American Airlines.
Durante más de una década, Singapore Airlines ha limitado la compensación en primera clase y clase ejecutiva para la mayoría de los vuelos de larga distancia a sus miembros ChrisFlyer. Por extraño que parezca, en los últimos años de apertura, Alaska Airlines y Air Canada tuvieron acceso al espacio (y a veces a millas o más), pero otros socios como United no.
Estos son solo algunos ejemplos. Las negociaciones entre aerolíneas sobre el espacio de premio pueden resultar complicadas.
- Las aerolíneas quieren que sus miembros reciban incentivos para ganar millas, por lo que una aerolínea quiere abrir espacio para que sus socios puedan viajar por el mundo. No siempre quieren pagar por el espacio.
- Antes de ser adquirida por Continental, United Airlines impedía que sus agentes vieran la disponibilidad ofrecida por los socios siempre que competían con un presupuesto trimestral para premios con ese socio.
- Mientras tanto, es posible que las aerolíneas quieran pagar a través de socios por asientos de premio que no esperan vender, pero tienen un deseo competitivo de garantizar que esos miembros se mantengan en la rutina de ganar dinero para tener espacio disponible para sus propios miembros.
Si bien los conglomerados generalmente luchan a favor de empresas conjuntas que son más o menos parecidas a fusiones (sin tener que lidiar con molestas restricciones a la propiedad extranjera), esas empresas conjuntas generalmente no se reflejan en la disponibilidad de mejores adjudicaciones. Vale la pena señalar que socios como Alaska Airlines y Qantas enfrentan las mismas limitaciones en la disponibilidad de British Airways que tiene actualmente American Airlines.
Negociaciones complejas entre aerolíneas
Los premios OneWorld Partner Awards se negocian bilateralmente, lo que dificulta su cambio. Esta puede ser la razón principal por la que no hemos visto una devaluación de los premios a los socios en American AAdvantage (el último cambio fue hace 7 años). Entonces, si bien las millas AAdvantage suelen ser demasiado pequeñas para canjearlas en vuelos de American Airlines, aún tienen valor cuando se gastan en vuelos de Cathay Pacific, Japan Airlines, Qatar Airways y otras.
No está claro si el acuerdo entre American Airlines y British Airways sobre disponibilidad de premios define los precios y los tramos de disponibilidad o si hay términos más detallados, pero he oído que British Airways otorga premios a miembros y ejecutivos de AAdvantage. «El inventario debe ser uniforme» para el club miembros y entiendo que American está en contacto con British Airways sobre este asunto. Como no conozco el idioma de su contrato, no sé cuál será el resultado.
Debo añadir que también se pueden hacer adaptaciones fuera de un contrato formal. Cuando US Airways se unió a oneworld, el precio de canje de Millas Dividendos era en gran medida un proceso manual y no estaban programados para incluir recargos por combustible en los canjes. Llegaron a un acuerdo con British Airways en el sentido de que esto no sería una prioridad, ya que las millas de dividendos se transferirían a AAdvantage de todos modos. Sin embargo, cuando cierto blog importante presentó la compensación de BA sin recargos por combustible a través de millas de dividendo, el volumen creció tanto que tuvieron que hacer el cambio.
